Hintergrundinformationen
Die Brücke über die Julianalaan wurde um 1905 errichtet, als der Gleisplan für den Bahnhof Haarlem auf einem erhöhten Damm angelegt wurde. An der Julianalaan, wo parallel der Wasserweg Delft verläuft, war eine Brücke mit einer Spannweite von ca. 19 Metern erforderlich. Zwei Widerlager und je ein Träger pro Gleis erwiesen sich als ausreichend. Allerdings wurde für die Träger eine für die damalige Zeit neue Bauweise verwendet, die kurz zuvor vom Leuvener Chefingenieur A. Vierendeel entwickelt worden war. Die Brücke ist heute über 120 Jahre alt, befindet sich aber in gutem Zustand. Die Unterführung ist 3,60 Meter hoch. Um 1905 war dies ausreichend, heute jedoch ein Problem, insbesondere für den Güterverkehr.
Konstruktionsdetails
Das Widerlager dieser Brücke besteht aus Ziegelmauerwerk mit Akzenten aus Naturstein. Es ist für zweigleisigen Verkehr geeignet und wird auch heute noch als solches genutzt. Die Rückseite des Widerlagers geht üblicherweise nahtlos in den Bahndamm über, auf dem die Gleise verlaufen. Stützmauern beidseits des Widerlagers verhindern, dass der Bahndamm auf den angrenzenden Gehweg abrutscht.
Im Laufe der Jahrzehnte wurden an diesen Stützmauern verschiedene Zäune errichtet, um den Zugang zur Bahnstrecke zu erschweren.
